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按照部署位置与承担任务，芯片可划分不同的市场归类。图片来源：半导体行业观察由于云端芯片起步较早，且需要关联的CPU/GPU等硬件成本投入规模高，该领域已被英伟达、Intel等巨头瓜分殆尽；而终端芯片尚未形成寡头格局，再加上国内自动驾驶、安防、零售、智能硬件等行业互联网化后诞生的丰富数据，与线下场景结合更紧密的终端 AI 芯片，目前已成为国内从业者一致看好的领域。

在2018年下半年以前，香港客运业务的收入主要来自本地铁路服务，以及开往罗湖与落马洲的过境铁路服务。2018年上半年，本地铁路服务和过境服务的收入分别为65.3亿港元和17.2亿港元，分别占香港客运业务收入的70%和18%。2018年9月23日，广深港高铁香港段正式通车。据港铁披露，截至2018年底，广深港高铁香港段的总乘客量已达530万人次，而2019年上半年的总乘客量更高达990万人次。

现在武汉采取紧急措施，意味着这些渠道受到影响，下属市县的物资供应也会遭到较大影响。因此从武汉市内到湖北其他市县，这些受损的物资供给渠道如何恢复到常态，也是有关部门应该重视的问题。更重要的是，需要各地各级政府在高层面的调度下，协力建立这样的渠道，延续“一方有难八方支援”的传统，向武汉提供低成本的物资。

举一个例子，若干年前，我在北京采访全国人大代表王小谟。作为一位泰斗级电子技术专家，他当时就对我国在相关领域的技术水平作了准确的评价，认为我国的技术路径是很有自己特色的，也是相当先进的。后来大家都知道了，他是我国机载预警雷达系统的总设计师。当时由于美国对以色列施加压力，原先准备引进的费尔康系统不得不终止。在设计我国自己的预警飞机时，究竟是采用机械扫描还是先进的主动相控阵雷达，是有争议的。王小谟带领的团队，在世界上率先创造了一个新的方式，就是在伊尔76飞机上，背一个类似于E-3那样的圆盘，但是转盘里是三大块各扫描120度的有源主动相控阵雷达，可以完美地实现360度相控阵扫描。这是一个开创性的方式，开辟了预警飞机的新模式、新时代。可以说，在预警飞机方面，中国后来居上，成为这一关键领域的领先者。这有多方面原因，但与中国电子技术特别是芯片技术的成就，同样密不可分。

以自动驾驶来说，AI 芯片的落地，势必要涉及tier1与主机厂的合作、交管部门的政策影响等因素，这就需要芯片厂商在技术之外，具备更综合的全局协调能力。“要学会当一个产业人，而不是一个独角兽。”戴燚说。两种矛盾自90年代起，以紫光集团、华为海思等为代表的国内传统芯片公司逐一诞生，至今已历经数十年发展，已形成一套标准的芯片设计、制造、封装流程，但在具体的CPU运算效率、芯片核心制造工艺仍与美、日等发达国家存在差距。去年4月，中兴遭美国下发七年出口禁令后业务全线停滞，由此在业内引发“缺芯少魂”的危机讨论。

此外，值得一提的是，虽然车站商店的生意受客流量等因素的影响较大，但港铁作为出租方，在签订车站零售设施出租协议时，通常规定了三年的租金保障期。最后，再来看一看香港的物业租赁及物业管理业务。港铁与房地产开发商合作发展地铁网络沿线土地，建设住宅、写字楼、停车场等设施，并获得一定比例的租金收入，同时作为物业管理者提供物业管理服务。